“制造的鸿海，转型为科技的鸿海。”在10月18日的鸿海科技日上，鸿海集团创始人和董事长郭台铭驾驶着ModelB登场，在现场他如此表示。
这辆ModelB是今天的主角之一，与之一同亮相的还包括ModelC量产版，以及另一款新车型ModelV。
其中，ModelC在去年的鸿海科技日就已经亮相，定位于纯电SUV车型，是富士康旗下首款推出量产版的乘用车，售价将低于100万新台币（约23万元人民币）。相比于原型车，在量产版上ModelC的马力从400匹提升到460匹，零百公里加速降到3.8秒，续航版续航达到700公里。
据介绍，ModelC在9月已经通过纳智捷品牌开启预定，32小时内订单超过15000辆。
新亮相的ModelB则是一款两厢车，450公里的续航里程，零百加速6.6秒，自动驾驶辅助功能支持OTA升级。另一款新车型ModelV为电动皮卡，载重1T，拖拽3T，续航里程420公里。
以上三款车型将在台湾、泰国和美国的工厂逐步投入生产。同时富士康提到，除了三电系统外，其还将提供半导体、电池以及软件平台的垂直整合服务。
在去年的鸿海科技日，富士康一口气发布三款新车型——电动轿跑SUVModelE、电动巴士ModelT以及ModelC，自此揭开其造车野心。如今随着两款新车和量产版ModelC亮相，其造车路径也更加清晰。
去年，富士康以2.3亿美元的价格，从电动卡车初创公司LordstownMotors收购其俄亥俄州工厂，拥有了旗下首座汽车工厂。同时，富士康还为LordstownMotors的汽车生产代工，近期其首款纯电动皮卡urance已在这家工厂下线。
另一家电动汽车初创公司INDIEV也在近期和富士康达成协议，将在富士康俄亥俄州工厂制造其首辆量产车的原型车。在今年3月，ModelT也已交付给高雄客运投入运营。
不过，富士康的造车路也并非一帆风顺。
富士康对汽车产业的布局最早可以追随到2005年，其斥资3.7亿元，收购台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业，涉足电瓶线、倒车雷达等车用电子设备。富士康由此正式切入汽车供应链，并在随后为宝马、奔驰等品牌供应产品。
2014年，郭台铭还曾发起一个代号为“A-FuInitiative”的电动车项目，不过其发展并不如意。
随后富士康又和腾讯、和谐汽车共同成立“和谐富腾”试图造车。“蔚小理”也在这一时期先后成立。和诸多新势力对比来看，富士康开始尝试汽车制造的时间并不算晚。但和A-FuInitiative项目类似，和谐富腾也走上了难产的老路，由此脱胎而来的拜腾汽车在去年11月已被申请破产清算。
在此期间，富士康还和吉利达成合作。去年1月，双方宣布将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
在吉利和FF的合作中，也不乏富士康的参与。同样在去年1月，吉利曾官宣和FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。但这一合作的可能性短期内恐怕难以实现——FF91的量产时间在今年又跳票了。
合作伙伴难以指望，想造车终究还得亲自上阵。2020年富士康联合裕隆集团共同成立合资公司鸿华先进，富士康占股51%。去年首次发布的三款车型ModelE、ModelT以及ModelC，便是由该公司打造。
马斯克曾调侃富士康：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”
今天，这样的情景似乎不再难以想象。不过，富士康的造车业务究能否打动汽车制造商，令之交出躯体甚至灵魂——近年来这个问题已经日益敏感，并最终撬动多大的市场规模，都还是未知数。
