木丁
网约车目前处在一个风口浪尖的位置，之前发生的事件相信大家都知道。但是你可能不知道。。。
其实有数据统计过，出租车的恶性案件的发生率远高于网约车：2017年全年，全国各级人民法院一审结案的被告为网约车司机在提供服务过程中实施犯罪的案件不足20件，每万人案发率为4.8%，传统出租车在服务过程中实施犯罪的案件数为170余件万人案发率为62.7%。另外。。。
从数量上出租车的犯罪数量是网约车的9.7倍，万人犯案率是后者的13倍而这个数据是从网约车按登记在案的370多万人和出租车司机280万人中计算出来的，而实际网约车网约车人数超过2000万也就是说，实际网约车发生事故的概率更低，可能只有出租车的70分之一。所以。。。
如果没有网约车这一利用互联网新起的行业，我相信让出租车背锅的案件会更多，同时我相信也会出现更多黑车宰客和更多没有登记车辆产生的恶性事件。所以，这里我想说一点。。。
木丁
清楚的认识到行业本身的价值和优缺点，对于从事这个行业的个人和企业来说，都是非常重要的。说到企业，在这个利用互联网兴起的行业出现后这些年，各大平台陆陆续续推出市场，上海的滴滴美团，神州易道，还有一些在其他城市发展比较好的，首汽，曹操，斑马等等太多了。同时，还有一点，在司机和平台之间，还有一块，那就是租赁公司，因为毕竟不是每一个想做网约车的人自己都有车，但是这也是一份收入客观的工作。所以，借车赚钱就变成了必然的事。
那么，接着就来说一下哪些问题直接关系到司机能不能做好网约车，或者直接的说就是能不能真的赚到钱，这是司机最关心的问题，也是这个行业目前来说非常重要的问题，因为如果司机不赚钱，可以设想一下所导致的连锁反应，至少目前来说是这样。废话不说，进入正题。。。
木丁
选择城市
如果你是土生土长的当地人，请直接到2，如果你是一个背井离乡出来闯荡的，又了解到网约车这个行业想尝试的，那你必须大概的了解一下当地的情况，有些城市山路多，比如重庆；有些城市都是高楼水泥路，比如上海，还有些城市的人口密度非常不平均，这些都会直接导致当地网约车平台的模式和制度。
选择平台
选择平台说到底其实就是政策问题，你看为什么有的平台在有些城市能做好，有些就是发展不起来，不管如何的烧钱和推广。当然，营销模式确实也是非常重要的，在互联网发展到今天这样一个时代，销售产品的营销方式已经逐渐被销售模式所取代，有好的模式的企业一定会发展的更好，但是网约车这个行业，我们传统上认为“衣食住行”中的“行”不单单只是一个商品或者一种服务，在现代社会，“行”关系到社会的方方面面。商和政的关系，懂得自然懂。
选择租赁公司租车
选择租赁公司，可能有车的朋友会感觉不需要了解这方面的内容。我来给你算一笔账：
在上海一个用自己车开网约车的司机，考一张运营资格证1200，车子转成营运车，其他不说，就说保险至少在1万左右每年。如果每天的流水是500，一个月就是15000，扣掉平台的20%左右，还剩12000，每天的油钱大概在100-150之间，算一个月4000的油钱，还剩8000，保养5000公里一次，一个月差不多两次，4S不说了，小的汽车修理厂一次400左右，一个月800，还剩7200，再减去每个月的保险算800，还剩6400，这样就完了？一个月一万公里的车，一年开12万公里，车子的损耗呢，能开几年？一年起码折价2万，摊在每个月又是1000多的成本。最后还剩个4.5千，结果一算自己买车开网约车还不如安心上班。接着说租车。。。
木丁
通常租一辆营运车的租金在6500左右，包括了保险，保养，维修，车辆损耗等。你可以挑选相对更省油或者混动的车型，另交一笔押金，还车退还，还是按每月15000来说，租赁公司是平台对公派单，和非对公的派单优劣不同，奖励也更高，如果自己的车每月能有15000流水，那么跑对公的实际收入可能会高出20%左右，减去租金和油钱，实际到手在七八千左右。
我们再退一万步说即使跟开自己的车相比收入差不多，毕竟不是自己的车，不开就还掉，想开再租，没有麻烦。所以我想说的是。。。
不管有车没车，想开网约车得到长久稳定轻松的收入其实还是租车相对是一个更好的选择。
在这样一个利用互联网颠覆传统行业的时代，作为这个行业的最终被服务的乘客来说，相信穿过鞋的都永远不会再光脚走路，时代在进步，人们的生活也在朝着更便捷舒适的方向发展，作为行业从业人员来说，机会还有很多。
