20世纪80年代，第二汽车厂引进日产柴技术，开发“八平柴”。1990年，一辆崭新的8吨平头柴油车东风EQ153驶下总装线。
“八吨”“平头”“柴油机”，在这些关键词的加持之下，大家给这辆型号为EQ153载重八吨的货车安了个“东风八平柴”的外号。
东风EQ153上市后，凭借自身配置的硬实力，迅速拿下了西南、西北等高原地区的市场。
康明斯6柴油发动机，功率114kW，扭矩539；FA505T前轴和RSIA10T冲焊后桥，重载无压力。但该柴油发动机对空气和燃油要求很严格，不干净就容易造成发动机拉缸，使缸套发生早期磨损。
因此，当时的老司机都知道，维修保养时一定要给八平柴的发动机，装好空气滤清器。
金鱼眼虽然没有历史依据，但我猜“金鱼眼、寡妇脸”这样的外号，八成儿只有北京人起的出来。了解北京人的朋友大概都知道，北京人说话中，总透着一股“损劲儿”。但其实，如果一般来说，熟悉了以后，你会知道如果有北京的朋友损你，那说明他对你已经放下了隔阂，开始拿你当哥们儿了。
1966年4月25日，北京市汽车修理公司第二修理厂试制成功“北京”牌BJ130（BJ1040）2吨载货车。1968年投入小批量生产，1973年开始批量生产。
在当年看来，BJ130的作用，其实是替代马车的。当时的北京市副市长万里则提出了三个要求：马车不进城；黄土不露天；路桥要立交。为了解决马车不进城同时又满足日常运输之间的矛盾，BJ130立项了。
外形上是借鉴了1968年日本丰田的DYNAJK171DE轻卡的造型。相比同年代的车型，130的四眼大圆灯的设计，可谓是独树一帜。
70-80年代，除了北京外，很多其他地方的朋友，应该对130的身影也并不陌生。这主要是由于当时130的图纸被北汽送出去了100多套，有20多个地方的汽车制造厂，根据图纸做出了相关产品。
直至1995年停产，bj130的累计总产量超过50万辆。轻巧，灵活，视线好，怀挡顺手；跑的快，坏的快，修的快都是那一代老司机对130的印象。
公路上的火车皮听着这个名字是不是足够霸气，当年作为重卡界的“扛把子”斯太尔应该无愧这个称号。
新中国成立后，中国汽车工业缺乏重型汽车生产能力，虽经20世纪60年代的努力，至70年代仍然没有很好解决。70年代中期，国家计划建设一批对国民经济发展有决定性作用的重大项目，于是决定筹建一座大型重型汽车生产厂。
80年代初，中国重型汽车工业联营公司，决定引进奥地利的“斯太尔91系列”车型。
1983年12月17日，中汽进出口公司和中国重汽联营公司与奥地利斯太尔·戴姆勒公司（SteyrDaimlerPuchAG）签订《重型汽车制造技术转让合同》，引进16-40吨“斯太尔91系列”重型载货车，建设规模为年产1万辆，发动机5000台。
1989年6月23日，第一辆国产“斯太尔”重型载货车在济南汽车制造总厂下线。1995年4月，斯太尔引进项目通过国家竣工验收。而随着中国经济的飞速发展，斯太尔全轮驱动、消防车、原木运输车、多轴运输车、水泥搅拌车、自卸车等多种车型，开始迅速的出现在了中国老百姓的视野当中。
西北王随着90年代经济的快速发展，货运量逐渐加大。大马力、大吨位的车型需求量也越来越大。
1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。
同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列，产品结构逐步向重型化发展，形成了轻型、中型、重型卡车全面发展的格局。为了满足用户多样化需求，解放推出了拉煤王、西北王、巨能王、工程王多样化产品。
2001年7月，一汽解放第300万卡车下线，而同样在这个月，一汽开发的12吨系列卡车“新三王”系列全面推向市场（CA1200系列巨能王载货车、CA3200系列工程王自卸车以及CA4200系列牵引王）。
除了我们上述的这几款车型，还有着很多老一代新一代的卡友，一定对很多车型也有着自己的“爱称”，都是什么呢？留言告诉我吧！
