红星资本局4月7日消息，近日，多名消费者在投诉平台投诉，称3G基站撤网，车联网功能受限，涉及品牌包括长城汽车（601633.SH）旗下哈弗和魏牌、奇瑞新能源、东风本田、江淮汽车（600418.SH）等。
针对这种情况，4S店给出的解决方案是自费更换4G模块（T-Box）。消费者则认为，3G退网一事，车企应该负有一定责任，并承担相应的升级费用。
上述车企的官方客服均向红星资本局表示，3G退网导致车联网功能受限并非质量问题，如果不在质保期内，消费者只能自费升级硬件。
业内人士向红星资本局指出，国家明确提出3G退网后，如果车企仍在使用3G网络，应该承担一定责任；在国家明确提出3G退网后，车企未告知消费者3G退网可能存在的风险，涉嫌侵犯消费者的知情权。
3G退网致多款车型车联网功能受限
车主需自费升级4G硬件
2018年2月，王先生购买了一辆长城汽车哈弗H6。今年3月，联通3G网络开始陆续退网，导致车辆远程控制功能无法使用。“我就是为了车辆远程控制功能才买的智尚版车型，并且这个功能是终身免费的。出问题后厂家先是让联系联通公司，说是联通的问题，后来让我自费一两千元换网络模块。”
王先生认为，2018年4G网络早已普及，长城汽车为了节约成本使用联通3G网络，未提前告知消费者3G网络存在的风险。
周先生于2020年购买了一辆2021款蚁潮版奇瑞小蚂蚁，近期发现车辆与手机APP的连接功能出现了问题，原因是内置的3G网络模块无法联网。售后部门拒绝免费更换配件，理由是已超出质保期限。“如果在质保期内去4S店咨询，我或许可以得知并免费更换为4G网络配件。但3G网络的具体退网时间并未提前公布。此外，车辆的联网设备并未损坏，也不是易损件，以超出质保期为由拒绝更换显然是不公平的。这一问题实际上源于奇瑞汽车与运营商之间的合作问题，而不应由用户来承担后果。”周先生说。
还有多名长城魏派VV7、VV5，本田CR-V，江淮iEV6E、iEV7S的车主也面临同样的问题。投诉的消费者都认为，3G撤网应该由厂家与运营商沟通解决问题，不应该由车主买单，厂家应该免费为受影响的车辆升级或更换相关设备。
截图自车质网
对此，红星资本局联系了上述品牌的相关负责人，截至发稿，未得到有效信息。其中，长城汽车相关负责人向红星资本局表示：“由于国家工信部2021年11月印发的《“十四五”信息通信行业发展规划》明确提出加快2G、3G网络退网，各网络运营商便逐步推进3G网络减频，用于4G/5G网络建设，因此可能会造成3G网络卡顿及断网情况，有需求的客户可自费升级4G网络，具体升级流程可咨询当地经销商办理。”
值得一提的是，升级费用并没有统一的标准。上述品牌的官方客服均向红星资本局表示，升级费用由当地的服务商决定。王先生称，他当地4S店升级费用的报价是1200元，周先生则是1000元出头。
车企是否负有责任？
硬件升级费用应该由谁来承担
此外，上述品牌的官方客服均向红星资本局表示，3G退网导致车联网功能受限并非质量问题，消费者需要自费升级硬件。
奇瑞新能源官方客服表示，如果在保质期内（3年或6万公里）且网络未中断的话，可以免费更换T-BOX；若不在车辆质保期内或网络已中断，则需要自费更换。东风本田官方客服表示，3G撤网只影响地图导航功能，车主可以到仍有3G网络的城市下载离线地图。
消费者与车企争议的焦点在于：3G撤网导致车联网功能受限，车企是否负有责任，由此决定了硬件升级费用应该由谁来承担。
早在2019年10月，时任工信部信息通信发展司司长的闻库在国新办发布会上表示，我国移动通信网络2G、3G的退网条件已逐渐成熟，鼓励运营企业积极引导用户迁移转网。
2021年11月，工信部在《“十四五”信息通信行业发展规划》中明确提出加快2G、3G网络退网。
车企将问题归咎于运营商退网这个外部因素。对此，汽车行业分析师王国信告诉红星资本局：“我个人理解，在明确提出3G退网之后，车企还在用的，应该是车企负责。”
北京大成律师事务所律师张洁表示，消费者购买的是企业提供的一整套产品和服务，而非直接与运营商签约，因此企业有义务确保产品功能适配技术环境。
四川方策律师事务所律师郭刚向红星资本局指出，企业应考虑到技术发展的趋势。在国家已明确提出3G退网的情况下，车企在销售过程中未告知消费者3G退网可能存在的风险，涉嫌侵犯消费者的知情权。“一些消费者如果知道3G网络会在未来两三年内退网，影响车联网的部分功能，可能就不会选择这个产品。”
郭刚律师认为，这种情况下，车企在提供车载通信系统的升级服务时，应该提供一定的补偿或优惠。
